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戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强

我想在观车前2天分享一下

文/白杨

问:您似乎有能力实现这一目标?进去之后,您发现它是一个坑吗?

贾跃亭:美国人民不能上飞机,谢谢,我认为这是一辆汽车。

戴森(Dyson):据说该楼层的一楼基本上是正确的。让我添加它。

中国的匿名用户:圈子太小,是熟人。我同意楼上的两种观点,但是下车有点太晚了。

最近,戴森(Dyson)和贾跃亭(Jay Yueting)退出了“打个圈”的小组讨论,这引起了人们的注意。作为90岁的已婚夫妇,我能理解贾宗,因为在我看来,造车就像婚姻一样。在进入之前,我认为是“婚姻”的结果。我摆脱了牙齿,终于得到了钱。当我把蜡烛放进屋里后,我发现婚姻的结果是“开门红”,我必须继续投资。为了花在婚姻上的钱,我充其量买了一张票,等着你,这是一场长期的烧钱斗争。

戴森(Dysen)和贾(Jia)合而为一,可能只是想唱歌,而不是简单,他们可以通过制造汽车获利,但他们并不希望这是一场长期的战斗。在大众汽车和通用汽车开始制造汽车的时代,制造汽车的商业模式非常简单。建造汽车时,它们可能会售罄。如果汽车做得好,他们就能赚钱。

但现在已更改。只是冰山一角。这也与如何从军队的竞争对手中脱颖而出有关,即使这是第一件事,也并不是您可以笑到最后,因为这是在销售服务的时代,汽车已经制造出来了。在后期,您将继续投资于研发成本以升级软件,并且投资回报周期将无限延长。

当然,让将军们知道撤退有多困难。除了软件大战之外,传统汽车公司的发展速度也令人赞叹。 2015年,贾先生将对全球市场充满信心。毕竟,那时还没有真正的智能汽车。但是今天,传统汽车公司在电气化和智能化方面取得了惊人的成就。

制造汽车的门槛非常低,但是制造智能汽车的门槛非常高。越来越多的汽车公司意识到,未来能否赚钱取决于软件研发的质量。

在汽车电气和电子建筑方面,了解特斯拉的人都知道电子建筑对汽车的重要性(Y型将传统汽车的1,500米内部线束缩短到100米),就像一辆整车。连接和驱动车辆几乎所有功能的“大脑和神经”系统,各种主动安全系统,自动驾驶系统,汽车联网系统,甚至驱动系统,都将依靠电气和电子体系结构来实施和迭代升级,因此让汽车拥有持续的活力。

通用汽车今年发布了新一代电子和电气架构Global B,每小时可处理多达4.5 TB的数据,这比通用汽车当前的电气平台(Global A)快近五倍。

Global B的兼容性非常强,并且可以配备具有不同驱动器类型的品牌和型号。它可以使通用汽车的产品实现智能网络连接系统和Super Cruise超智能驾驶系统等功能。而且,通用汽车后期软件开发的新进展可以通过OTA更新到汽车上,从而使汽车具有继续升级的潜力。

据报道,凯迪拉克CT5将成为通用汽车首款配备Global B电气架构的车型。车载娱乐系统,智能互连系统,驱动系统和底盘系统等30多个控制模块可通过OTA在线升级。将来,通用汽车在自动驾驶,V2X和网络安全领域的新技术也将在线更新给CT5所有者。

全面地,制造汽车的游戏规则已经改变,以通用汽车为代表的传统汽车公司很快就熟悉了新规则。这次不仅是贾宗,而且对于后来进入市场的大多数赌徒来说,只有在强大的对手面前傻眼了。早退是最明智的选择。

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文/白杨

问:您似乎有能力实现这一目标?进去之后,您发现它是一个坑吗?

贾跃亭:美国人民不能上飞机,谢谢,我认为这是一辆汽车。

戴森(Dyson):据说该楼层的一楼基本上是正确的。让我添加它。

中国的匿名用户:圈子太小,是熟人。我同意楼上的两种观点,但是下车有点太晚了。

最近,戴森(Dyson)和贾跃亭(Jay Yueting)退出了“打个圈”的小组讨论,这引起了人们的注意。作为90岁的已婚夫妇,我能理解贾宗,因为在我看来,造车就像婚姻一样。在进入之前,我认为是“婚姻”的结果。我摆脱了牙齿,终于得到了钱。当我把蜡烛放进屋里后,我发现婚姻的结果是“开门红”,我必须继续投资。为了花在婚姻上的钱,我充其量买了一张票,等着你,这是一场长期的烧钱斗争。

戴森(Dysen)和贾(Jia)合而为一,可能只是想唱歌,而不是简单,他们可以通过制造汽车获利,但他们并不希望这是一场长期的战斗。在大众汽车和通用汽车开始制造汽车的时代,制造汽车的商业模式非常简单。建造汽车时,它们可能会售罄。如果汽车做得好,他们就能赚钱。

但现在已更改。只是冰山一角。这也与如何从军队的竞争对手中脱颖而出有关,即使这是第一件事,也并不是您可以笑到最后,因为这是在销售服务的时代,汽车已经制造出来了。在后期,您将继续投资于研发成本以升级软件,并且投资回报周期将无限延长。

当然,让将军们知道撤退有多困难。除了软件大战之外,传统汽车公司的发展速度也令人赞叹。 2015年,贾先生将对全球市场充满信心。毕竟,那时还没有真正的智能汽车。但是今天,传统汽车公司在电气化和智能化方面取得了惊人的成就。

制造汽车的门槛非常低,但是制造智能汽车的门槛非常高。越来越多的汽车公司意识到,未来能否赚钱取决于软件研发的质量。

在汽车电气和电子建筑方面,了解特斯拉的人都知道电子建筑对汽车的重要性(Y型将传统汽车的1,500米内部线束缩短到100米),就像一辆整车。连接和驱动车辆几乎所有功能的“大脑和神经”系统,各种主动安全系统,自动驾驶系统,汽车联网系统,甚至驱动系统,都将依靠电气和电子体系结构来实施和迭代升级,因此让汽车拥有持续的活力。

通用汽车今年发布了新一代电子和电气架构Global B,每小时可处理多达4.5 TB的数据,这比通用汽车当前的电气平台(Global A)快近五倍。

Global B的兼容性非常强,并且可以配备具有不同驱动器类型的品牌和型号。它可以使通用汽车的产品实现智能网络连接系统和Super Cruise超智能驾驶系统等功能。而且,通用汽车后期软件开发的新进展可以通过OTA更新到汽车上,从而使汽车具有继续升级的潜力。

据报道,凯迪拉克CT5将成为通用汽车首款配备Global B电气架构的车型。车载娱乐系统,智能互连系统,驱动系统和底盘系统等30多个控制模块可通过OTA在线升级。将来,通用汽车在自动驾驶,V2X和网络安全领域的新技术也将在线更新给CT5所有者。

全面地,制造汽车的游戏规则已经改变,以通用汽车为代表的传统汽车公司很快就熟悉了新规则。这次不仅是贾宗,而且对于后来进入市场的大多数赌徒来说,只有在强大的对手面前傻眼了。早退是最明智的选择。