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宝钢获“海上超级冷冻车”敲门砖:市场需求小,仅作技术储备

作为全球钢铁制造大国,中国仍在寻求少数高端产品的国产化。日前,宝钢股份厚板9Ni钢成功通过了世界权威船级社DNV.GL(挪威船级社&德国劳氏船级社)与ABS(美国船级社)认证。在该领域内,宝钢股份不是国内首家,但也是仅有的数家具备供应高等级9Ni钢的生产企业之一。

这也就是意味着,宝钢股份9Ni钢将有资格为LNG(液化天然气)船供货。LNG船是在-163℃低温下运输液化气的专用船舶,俗称“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。宝钢股份方面对澎湃新闻表示,“这次9Ni钢主要是针对海上运输的,之前已经有用于陆上LNG储罐的。目前我们处于比较初步的阶段,获得船级社的认证,还没有大批量的订单。”

9Ni钢指含镍(Ni)量为8.5%~9.5%的超低温低碳钢,由美国国际镍公司于1994年开发,在-196℃有优异的强韧性。而LNG主要成份为甲烷,其沸点是-162℃,9Ni钢以其强度高、易于加工和焊接性优良等优势,被广泛用LNG储罐设备及LNG运输船中。第一台9Ni钢储罐于1952年在美国投入使用,9Ni钢在LNG设备中的应用至今已有60多年历史。

与中国液化天然气行业起步较晚相似,9Ni Steel的自主研发也进展缓慢。 1970年代,中国开始开发镍基低温钢,但由于钢铁行业设备水平和生产技术的诸多限制,未能实现工业化。直到2005年,太钢在国家发展和改革委员会的科技基金的支持下,首先建立了一个集生产,销售和研究于一体的研究小组,其优势在于生产含镍钢。

2007年1月14日,太钢自主研发的“ 9Ni钢板材料”和太钢制定的“低温压力容器用06Ni9合金钢板技术标准”通过了国家锅炉压力容器专家组标准化技术委员会。评估审查标志着太钢已成为中国第一家掌握9Ni钢生产技术的企业,填补了国内空白,打破了对进口LNG储罐钢的长期依赖。 2008年,依托江苏LNG项目,国内首次供应LNG大型储罐。

由于9Ni钢的国产化填补了中国超低温镍基钢的空白,9Ni钢的价格从近10万元/吨下降了近2/3,这大大降低了建筑成本液化天然气储罐的成本。另外,进口的9Ni钢的交货期通常超过一年。本地化后,南港的交货期可以缩短到三个月。

当9Ni钢用于液化天然气船时,还需要获得船级社的认证。据悉,截至目前,宝钢,南钢,兴城特钢和鹤岗武钢的认证仅在相关船级社认证之前。根据南钢的数据,南钢是国内第一家生产用于液化天然气船用9Ni钢板的制造商。目前,南港船用9Ni钢的国内市场占有率约为98.7%。

值得注意的是,作为中国钢铁行业的领导者,宝钢并不是国内9Ni钢的首家开发商,这可能与9Ni钢市场需求有限有关。一位业内人士说:“ 9Ni钢的市场需求相对较小,宝钢一开始就没有参与,而领导者是太钢,南钢和鞍钢。”据宝钢官方网站信息,为了打破其他钢厂的市场为9Ni钢。宝钢的垄断始于2009年。2015年,宝钢赢得了第一个LNG储罐项目9Ni钢的合同。

宝钢还对新闻说:“就目前的环境而言,目前的9Ni钢制LNG船市场仍然相对较小,这只是我们的储备。”但是宝钢还强调:“我们对液化天然气市场的长期发展感到乐观。如果该领域未来发展,我们将具备供应能力。随着经济的发展和天然气应用的促进,涉及LNG的用于海上运输和存储的9Ni钢板仍然很有希望。”

LNG作为一种清洁高效的优质能源,在优化中国的能源结构,控制温室气体排放以及改善大气环境方面受到青睐。中国的液化天然气进口量占国内消费量的近三分之一,主要依靠船舶将液化天然气运输到国内液化天然气接收站。 2006年,中国第一个LNG接收站广东大鹏建成投产。截至2015年底,中国共有11个LNG接收站。

自2014年以来,随着国际油价暴跌,液化天然气作为燃料的经济表现有所下降,再加上液化天然气市场的产能过剩,液化天然气市场持续低迷。

(来源:澎湃新闻)